新能源汽車電池退役如何處理？五部門共同推進梯次利用
發(fā)布于 2021/10/13閱讀(1392)來源 ltrlw
摘要
新能源汽車電池退役如何處理？五部門共同推進梯次利用
內(nèi)容
發(fā)展新能源汽車是節(jié)能減排、應對全球氣候變化的重要措施，也是我國向汽車強國發(fā)展的必經(jīng)之路。在政策支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)多年來快速發(fā)展，產(chǎn)量和銷量增長迅速，市場份額也在持續(xù)提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長94.4%和92.3%，市場滲透率達到9.4%。
新能源汽車主要以電池作為動力，長期使用會使導致動力電池衰減，當動力電池衰減超過20%就需要更換，一般電池的使用壽命只有5～8年。在過去10年間，我國新能源汽車數(shù)量爆發(fā)式增長，其中大部分車輛的動力電池都已經(jīng)臨近淘汰。而且隨著新能源汽車市場保有量的持續(xù)增加，未來淘汰下來的舊電池也會越來越多。預計到2025年，我國每年退役電池數(shù)量增長將超過100萬量級。退役電池的處理已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須解決的問題。
動力電池含有多種金屬元素，處理不當會對環(huán)境造成嚴重破壞，但同時廢舊電池也有很高的回收利用潛力。動力電池中的金屬元素具有較高價值，回收利用可以減少資源消耗，減輕我國對此類資源的對外依存度。而且汽車動力電池退役后余能還有70～80%，在其他應用領(lǐng)域仍有較大的利用價值，如儲能、備用電池、低速電動車、電動叉車等。通過降級使用，動力電池的使用壽命可延續(xù)數(shù)月到數(shù)年。由此誕生出潛力巨大的動力電池梯次利用市場。
為鼓勵及推動動力電池梯次利用高質(zhì)量發(fā)展，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務部、市場監(jiān)管總局近日聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，為梯次產(chǎn)品生產(chǎn)、使用、回收利用等過程提供指導，同時完善梯次利用管理機制。
《辦法》鼓勵企業(yè)采用先進適用的工藝技術(shù)及裝備，對廢舊動力蓄電池優(yōu)先進行包(組)、模塊級別的梯次利用，研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲能、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品。同時也要求梯次利用企業(yè)應規(guī)范開展梯次利用，具備梯次產(chǎn)品質(zhì)量管理制度及必要的檢驗設備、設施，所采用的梯次產(chǎn)品檢驗規(guī)則、方法等符合有關(guān)標準要求。
對廢舊電池的檢驗檢測是梯次利用的基礎(chǔ)條件，只有對廢舊動力電池的剩余價值進行準確評估，才能提高梯次利用效率，保證梯次產(chǎn)品的性能和可靠性。目前我國動力電池檢測技術(shù)已經(jīng)較為成熟，《辦法》規(guī)定梯次利用企業(yè)需要按照《車用動力電池回收利用 余能檢測》(GB/T 34015)等相關(guān)標準進行檢測。
但是僅靠梯次利用企業(yè)的檢測是不夠的，不同動力電池的內(nèi)外結(jié)構(gòu)設計、技術(shù)規(guī)格等都不相同，并且部分廢舊動力電池使用情況并無數(shù)據(jù)記錄，這不僅加大了梯次利用企業(yè)的拆解難度和檢測成本，也會增加操作過程的安全風險和梯次產(chǎn)品的品質(zhì)風險。針對這一問題，《辦法》還鼓勵新能源汽車、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)等與梯次利用企業(yè)協(xié)商共享動力蓄電池的出廠技術(shù)規(guī)格信息、充電倍率信息，以及相關(guān)國家標準規(guī)定的監(jiān)控數(shù)據(jù)信息(電壓、溫度、SOC等)。
為保障梯次產(chǎn)品質(zhì)量，《辦法》還要求梯次產(chǎn)品應進行性能試驗驗證，其電性能和安全可靠性等應符合所應用領(lǐng)域的相關(guān)標準要求。
發(fā)展廢舊電池梯次利用是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的完善，也是對循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的推動。有多少電池進入市場就有多少電池需要梯次利用，在新能源汽車成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要趨勢的情況下，廢舊電池梯次利用的前景可觀。而這也是檢驗檢測行業(yè)可以大展拳腳的領(lǐng)域，電池檢測也將隨之發(fā)展。
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