新能源汽車電池退役如何處理？五部門共同推進(jìn)梯次利用
發(fā)布于 2021/10/13閱讀(1142)來(lái)源 ltrlw
摘要
新能源汽車電池退役如何處理？五部門共同推進(jìn)梯次利用
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發(fā)展新能源汽車是節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)全球氣候變化的重要措施，也是我國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展的必經(jīng)之路。在政策支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)多年來(lái)快速發(fā)展，產(chǎn)量和銷量增長(zhǎng)迅速，市場(chǎng)份額也在持續(xù)提升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.4%和92.3%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到9.4%。
新能源汽車主要以電池作為動(dòng)力，長(zhǎng)期使用會(huì)使導(dǎo)致動(dòng)力電池衰減，當(dāng)動(dòng)力電池衰減超過20%就需要更換，一般電池的使用壽命只有5～8年。在過去10年間，我國(guó)新能源汽車數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中大部分車輛的動(dòng)力電池都已經(jīng)臨近淘汰。而且隨著新能源汽車市場(chǎng)保有量的持續(xù)增加，未來(lái)淘汰下來(lái)的舊電池也會(huì)越來(lái)越多。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)每年退役電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將超過100萬(wàn)量級(jí)。退役電池的處理已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須解決的問題。
動(dòng)力電池含有多種金屬元素，處理不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，但同時(shí)廢舊電池也有很高的回收利用潛力。動(dòng)力電池中的金屬元素具有較高價(jià)值，回收利用可以減少資源消耗，減輕我國(guó)對(duì)此類資源的對(duì)外依存度。而且汽車動(dòng)力電池退役后余能還有70～80%，在其他應(yīng)用領(lǐng)域仍有較大的利用價(jià)值，如儲(chǔ)能、備用電池、低速電動(dòng)車、電動(dòng)叉車等。通過降級(jí)使用，動(dòng)力電池的使用壽命可延續(xù)數(shù)月到數(shù)年。由此誕生出潛力巨大的動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)。
為鼓勵(lì)及推動(dòng)動(dòng)力電池梯次利用高質(zhì)量發(fā)展，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局近日聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，為梯次產(chǎn)品生產(chǎn)、使用、回收利用等過程提供指導(dǎo)，同時(shí)完善梯次利用管理機(jī)制。
《辦法》鼓勵(lì)企業(yè)采用先進(jìn)適用的工藝技術(shù)及裝備，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池優(yōu)先進(jìn)行包(組)、模塊級(jí)別的梯次利用，研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲(chǔ)能、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品。同時(shí)也要求梯次利用企業(yè)應(yīng)規(guī)范開展梯次利用，具備梯次產(chǎn)品質(zhì)量管理制度及必要的檢驗(yàn)設(shè)備、設(shè)施，所采用的梯次產(chǎn)品檢驗(yàn)規(guī)則、方法等符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
對(duì)廢舊電池的檢驗(yàn)檢測(cè)是梯次利用的基礎(chǔ)條件，只有對(duì)廢舊動(dòng)力電池的剩余價(jià)值進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，才能提高梯次利用效率，保證梯次產(chǎn)品的性能和可靠性。目前我國(guó)動(dòng)力電池檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)較為成熟，《辦法》規(guī)定梯次利用企業(yè)需要按照《車用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》(GB/T 34015)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。
但是僅靠梯次利用企業(yè)的檢測(cè)是不夠的，不同動(dòng)力電池的內(nèi)外結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)規(guī)格等都不相同，并且部分廢舊動(dòng)力電池使用情況并無(wú)數(shù)據(jù)記錄，這不僅加大了梯次利用企業(yè)的拆解難度和檢測(cè)成本，也會(huì)增加操作過程的安全風(fēng)險(xiǎn)和梯次產(chǎn)品的品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這一問題，《辦法》還鼓勵(lì)新能源汽車、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)等與梯次利用企業(yè)協(xié)商共享動(dòng)力蓄電池的出廠技術(shù)規(guī)格信息、充電倍率信息，以及相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息(電壓、溫度、SOC等)。
為保障梯次產(chǎn)品質(zhì)量，《辦法》還要求梯次產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)驗(yàn)證，其電性能和安全可靠性等應(yīng)符合所應(yīng)用領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
發(fā)展廢舊電池梯次利用是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的完善，也是對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)。有多少電池進(jìn)入市場(chǎng)就有多少電池需要梯次利用，在新能源汽車成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要趨勢(shì)的情況下，廢舊電池梯次利用的前景可觀。而這也是檢驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)可以大展拳腳的領(lǐng)域，電池檢測(cè)也將隨之發(fā)展。
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